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2007-12-24 | 黄海汽车
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Chapter.1 丹东
2007年3月2日，在丹东举行发车仪式，目的地北京。
曙光汽车集团赞助中国登山协会发车仪式在黄海岸边的曙光汽车工业园办公主楼前隆重举行。这意谓着，黄海汽车助力中国国家登山队登顶珠峰传圣火这一海内外共同关注的大型拉练式预演活动正式拉开帷幕。
仪式上，曙光汽车集团总裁李海阳做了重要讲话，他说，登山运动体现的是一种勇于向自我挑战，不断超越自我的不懈奋斗精神；中国登山队代表亿万中华儿女在世界登山史上第一次创造了从北坡征服世界最高峰的空前成就，以后又陆续征服了七大洲的最高峰，使我们中华民族为全世界所瞩目和瞻仰，而这次传递奥运圣火又将为中华历史续写新的华章。曙光汽车集团本着回报社会，为中国的登山运动和奥运圣火的传递出一份力的想法，能够全力赞助中国登山协会并与其成为战略合作伙伴而感到自豪。同时黄海汽车成为中国登山队的唯一指定用车，也可谓是英雄识英雄，珠联璧合、共攀高峰的一件盛事。
锣鼓喧天，礼炮齐鸣！仪式结束后，五辆翱龙CUV组成的车队驶向北京，再从北京出发直达设在珠穆朗玛峰下的中国国家登山队的大本营。沿途所经历的漫长旅程，是对翱龙所代表的“黄海汽车”是否能“一飞冲天”、大振国产品牌汽车雄风的一次严峻考验。这条行车路线，同时也预示着曙光汽车集团和中国登山运动在未来的日子里将一路走高！
早在一个月前，曙光汽车集团赞助中国登山协会签约仪式暨新闻发布会已经在京圆满举行。发车仪式后，黄海汽车品牌下的翱龙CUV自珠峰海拔的起算点——黄海岸边丹东组成车队驶向北京。路途中，曙光汽车集团将协同中国国家登山队根据沿途各地特点，开展一系列保护生态环境等社会公益活动，把国家登山队所代表的登山精神和曙光汽车集团发展不忘社会的企业精神一路散播。
Chapter.2 北京
2007年3月3日－5日，在北京交车。
3月3日上午9点，天空依然漂着零星小雨，今天是把车交给中国登山协会的日子，不过在交车前，还是想尽多拍些在北京的照片和镜头，于是大家把5辆翱龙CUV洗刷一新，然后在资深汽车摄影于老师的带领下去拍摄。
车队沿长安街由东向西行驶，虽然长安街上车比较多，但车队配合默契，前后距离适中，犹如一条长龙在车流间川行。靓丽的外观和充满运动意味的车身装饰像一道流动的风景，吸引大量路人的眼球，惊叹之声也不绝于耳。
翱龙CUV特点鲜明，外形圆润不失阳刚，前脸威猛刚毅，车身紧凑，肌肉感十足。坐上驾驶席，除了有普通越野车的高视野，由于前机舱流线型的造型，加上仪表台位置适合，消除了普通越野车的前方视觉盲点，驾驶起来更灵活。调整座椅时不会再像某些车那样要打开车门才能调节，扳手设计得非常合理，调整非常方便。电动大视野后视镜带转向灯，高档车才有的配置一步到位。室内的后视镜带有防眩光功能。仪表台布局非常合理，干净简洁。功能丰富还有预留空间，中央的液晶屏，可以显示各种相关信息还可以选装倒车影像系统、多碟DVD和导航系统等。
可调试方向盘，挺胸抬头调整好坐姿发现头部空间非常充足，不用再半躺着开车了。点火启动，发动机像高档轿车一样宁静，挂档入位，档位非常清晰，离合行程合理软硬适中，女孩开起来也非常轻便容易操控。不用再跟离合较劲，真正的驾驶乐趣在人车一体面对外界环境，而不是人和车的较量了，爱车不会再像烈马一样难于驯服。加油起步，非常平稳轻快，加速性也非常令人满意。
很多国产车几十年改不了的小毛病，在翱龙车上没出现，人们向往的方便设计和高档配置却多处体现，充分看到曙光以人为本的造车理念，也许这就是中国制造的希望，在国产车上第一次让人感到这么多惊喜。
翱龙车队亮丽的身影在在北京街头显得分外醒目，无论是2008奥运馆“鸟巢”前的“五壮士”还是长安街上的“五条游龙”，都在雨滴的映衬下绽放迷人的光彩，灯光打在湿地上也更显辉煌。
Chapter.3 石家庄
2007年3月6日，目的地石家庄。
今日风和日丽，晴空万里，是个出行的好日子。从丹东出发时，正赶上阴雨天气，到了北京又赶上了中雨。相信这春雨是在为我们的车队接风洗尘，翱龙车队亮丽的身影在雨天里显得更加醒目，无论是2008奥运馆“鸟巢”前的“五壮士”还是长安街上的“五条游龙”，都在雨滴的映衬下绽放迷人的光彩，灯光打在湿地上也更显辉煌。
下午2点30分正式从北京出发奔赴石家庄，上天抱以阳光的笑脸预示着此行的圆满成功。尽管车况很好，出发前，维修师天波还是进行了全面的检查，紧固了全部的螺丝，充分体现了曙光人严谨的态度。
京石高速全长 270公里，一路平安顺利，车队在行进中引来同行车辆无数次羡慕好奇的目光。不仅是让外人羡慕，驾驶者也是头次感受如此舒适的越野车——圆润大气的流线造型，轿车化精制内饰，配以可视倒车系统，后备门预警式可开启玻璃窗，电子恒温环保空调，十碟连放VCD等多项豪华配备，加以内部阔绰的空间，不仅对前方的路了然于胸，后部超大内舱更可以装下休闲游乐的所有装备。
加油时还有人怀疑翱龙60几升的油箱续航能力是否充足，但在高速公路上行进了250公里后，一看油表显示还剩下大半箱的油，看来翱龙车的油耗和续航能力还是让人放心的。
Chapter.4 西安
2007年3月7日，目的地西安。
今天一早不到7点就出发了，计划一口气赶到西安，行程将近1000公里。尽管车队成员昨天休息得很晚，天波又在半夜把所有车辆检查一遍，但今天大家还是精神抖擞的上路了。
从石家庄出来，路边标示牌上的各种风景区一闪而过，经邯郸在郑州午餐，走三门峡、临潼，晚七点抵达西安。高速行驶时没有了发动机的咆哮，可以轻松聊天和欣赏音乐，只是在时速110公里/小时以上是能听到些许风噪。在高速上还特意撒把试了一下方向，没有所谓的因中国路况中间高两边低造成的右偏现象，一百米开外仍然没有偏离直线行进。遮阳板也没有了其他国产车的生涩难启，非常平滑打开和归位，两个遮阳板之间是隐藏式的太阳镜盒，一切都是以人为本，考虑得非常周到细致。两驱四驱的转换小小的旋钮轻松控制，发动机舱盖液压起升，整洁的发动机罩，原车侧踏板，后备箱玻璃窗单独开启，空调再重新启动后保留上次设置……
今年的路比去年好多了，而且由于赶到潼关的时间是在下午，没有遇上可怕的大堵车。车况也非常好，看来这车是磨出来了，越开越省油，上午跑了300多公里的时候还有大半箱油。到了西安，车队被安排在非常漂亮的园林式宾馆——陕西宾馆，之后又转了一圈西安的夜景，还在步行街品尝了著名的贾三包子，有不少名人在此用餐留影和题词。
黄海汽车的国内销售及网络覆盖全国各地，我们的车队在途经的每一个城市都会去拜访当地的经销商，了解当地的销售情况及销售中遇到的困难，并及时反馈给曙光汽车集团。但由于在西安这一站时间紧迫，只得通过电话问候。此外，黄海汽车的主动式服务将通过覆盖全国300多家技术服务站以及24小时的电讯支持来完美实现，并且品质服务将始终贯穿于售前、售中和售后的各个环节。
Chapter.5 兰州
2007年3月8日，目的地兰州。
今天早晨6点半准时出发，从丹东出发算来，车队已经跑了近3000公里，因此，到兰州要进行首保（第一次保养）。虽然只有7000多公里，路途不算远，但不通高速，只能走国道，而且宝鸡、天水、兰州山路难走，大家还是在黎明前的黑暗里出发了。
一路上天色渐亮，但还是有薄薄的雾气。行驶在三秦、关中大地上，一切是那么新奇。因为出发时还雨雪交加，到了这里却是春暖花开，路两旁是绿油油的麦田和黄绿的油菜花，甚是养眼。
由于宝鸡到天水的高速还没有修通，车队依然走国道，不过幸运的是，现在路况非常好，因为沿途修了多处涵洞，没有了山体滑坡也没有了因施工而造成的大堵车。随着海拔的升高，沿途雪多了起来，峡谷梯田上也覆盖了厚厚的积雪，景色别样美丽。由于车辆稳定的四驱系统，加上ABS+EBD等装置，这点雪根本算不上考验，等到了唐古拉山口在任其尽显神威吧。
天水到兰州还要走一段山路，大家对车辆和路况都已经很熟悉了，所以速度很快。下午四点，车队经过黄河大桥抵达兰州。迎接车队的是当地的经销商和媒体记者，党经理带大家在兰州转了一圈，来到黄海汽车兰州特约经销店门前。这里为我们举行了隆重的欢迎仪式，一束束鲜花送到登山协会的勇士手上，感谢他们为国争光，和对国产汽车产业的支持。当地群众和4S店工作人员也纷纷和登山英雄和英雄车合影留念。
Chapter.6 西宁
2007年3月9日，目的地西宁。
今天的路程比较轻松，兰州至西宁只有200多公里，但天气较阴，气温也较低。登山协会的朋友们在中午要赶到西宁转运进驻珠峰大本营的物资，早晨每人来了一碗牛肉面（兰州特色哦）又上路了。
车队出了喧闹的兰州城驶上312国道，继而转入丹拉公路。路两旁依然是光秃秃的土山，与去年不同，路两旁多出了大量的庙宇、道观，有建在山顶的，红砖铺路拾阶而上；有建在山谷中的；有镶在峭壁上的……个个旌旗招展，装有高音喇叭，名目不同。真不知道是经济繁荣了，人们的宗教文化生活欣欣向荣，还是观念依然落后，被某些人发现了商机，为纯朴辛劳的西北人民修建起一处处许愿施舍香火钱的地方。希望这些来之不易的功德香火钱最后能用之于民，带来些许福音哪怕多修几个“母亲水窖”也好。
路况非常好，中午轻松抵达西宁。一出韵家收费站热情的西宁媒体和当地的经销商和销售经理开着好几台翱龙来欢迎车队，组成更加庞大的车队进入市区，领略完西宁市容，由于登山协会的勇士们要抓紧时间转运物资，谢绝了当地经销商的接风午宴，一直忙完到下午两点多才吃上午饭，而且严格遵守纪律，中午没有饮酒。正是这样一只纪律严明，团结务实的队伍才能一次次挑战世界顶峰，为国人扬眉吐气。
虽然车辆一路上没有出现任何问题，但为了做好进藏准备，以对付可能出现的突发状况，车队还是在兰州黄海汽车专卖店带了一些路上用的备件，还有一些翱龙CUV的宣传图片（因为车队每到一地，都会有许多人向我们询问此车的配置、价格等，并表示出了强烈的兴趣）。
Chapter.7 塔尔寺
2007年3月10日，在西宁休整一天，逛塔尔寺等景点。
今天在西宁休整一天，正好开上翱龙车到著名景点巡游一下，塔尔寺必然在计划之内，于是开上翱龙直奔那里。
塔尔寺位于青海省湟中县鲁沙尔镇南面的莲花山中，距西宁市25公里。它与西藏的甘丹、哲蚌、色拉、扎什伦布寺和甘南的拉卜楞寺并称为我国藏传佛教格鲁派六大寺，是格鲁派僧人和信教群众的宗教活动中心之一。
从西宁去塔尔寺如果图便捷可以走西塔高速，湟中方向，全程21公里，再走4公里直通公路，就直接抵达塔尔寺停车场，穿过一条商业步行街才能到达寺门。走这条路只能停在收费停车场，还要经过无数商贩的骚扰。当然如果你感兴趣，这里可以买到不错的藏刀、石头和真假古董。如果想直接开到塔尔寺，或者返回西宁想去南山（凤凰山）参观一下可以走通往鲁沙尔镇的县市级公路，路面也很宽，不过要注意行人，当地行人安全意识薄弱，高架桥都有人横穿。
由于我们的车队车身靓丽，又是为了传递奥运火炬，一位年长的管理人员就带着大家直接到寺门口停车拍照，也没提出任何经济要求。除了当地寺庙车辆和政府官车，下了高速就只能停到收费停车场了。在寺庙里，喇嘛和当地藏族游人给人感觉很亲和，散发着藏胞纯朴热情的气息，比起商业经济发展比较早的地区少了很多铜臭味和不安分。
Chapter.8 格尔木
2007年3月11日，目的地格尔木。
早上出发前去加油时，在加油站有一位当地的大叔，围着我们的车子转了好几圈，不停地打量。看出他的意图后，我们曙光的摄制组成员上前向他介绍了翱龙CUV，并把从兰州带的宣传样本送给了他。他说正想要买一辆车，但一直犹豫着不知道买哪一家的好。但当看到车子上写的“中国登山队唯一指定用车”时就有了明确的目标，因为连中国登山队都用这样的车，肯定没问题。我们摄制组成员详细告诉了他黄海汽车西宁专卖店的地址和电话，就告别了这位对黄海汽车具有相当好感的大叔，踏上了前往格尔木的旅途。
我们的随行团沿途收集了一些用户和售后服务反馈的问题和建议，并直接反馈给曙光汽车集团，质检部门立即改进。其实绝大多数问题是老车型的，现在的新车型已经避免了，而且即将上市的车型还将有18项新的改进。曙光严谨的造车态度，灵活通畅的沟通机制，为其品质的提高与改进奠定了充分的基础，真正让我们看到了中国汽车产业的曙光和一个值得信赖的品牌。
今天的旅途，一路风景优美，有草原、雪山、沙漠，还有那最有名的青海湖。只是由于季节原因，身边的青海湖冰封千里，没有了绿草茵茵，遗憾无缘见到青海最美丽最神奇的一面。
Chapter.9 唐古拉
2007年3月12日，翻越昆仑山口、唐古拉山口，目的地拉萨。
今天，是中国登山协会黄海车队出发以来最为艰苦的一天，翻越了海拔4000多米的昆仑山口和5000多米的唐古拉山口，一路不停，狂奔1200公里直奔拉萨，而且天气及路面状态也充满了变数，这对翱龙CUV和车队成员来说都是重大的考验。
凌晨4时，车队踏着漆黑的夜色出发了。没有时间吃早饭，带了黄瓜、西红柿、面包等路餐。到了高原一定要多喝水、多吃水果，但是不能吃得太饱。目前虽然还没出现太明显的高原症状，但是部分队员已感觉到皮肤发干，嘴唇干裂，鼻腔干燥难受等。
第一个穿越的是昆仑山口，位于青海西南部，昆仑山中段，格尔木市区南160公里处，是青海、甘肃两省通往西藏的必经之地，也是青藏公路上的一大关隘，因山谷隘口而得名，亦称“昆仑山垭口”，海拔4767米，相对高度80－100米，寒冻风化剥蚀作用强烈。车队在夜色中行进了100多公里，接近昆仑山口的时候，天上开始飘着雪花。为了防止冰雪路面，车队启动了四驱模式，轻松在冰面上起步上路。挂上四驱后行驶更加平稳，而且近100公里的路程油耗也没见增加。
天色初亮时，车队登上了第二个高海拔山口——风火山口（海拔5010米，是青藏高原上的第二高海拔山口）。一路在高海拔地区忽上忽下，一些队员开始有了高原反映。车队沿着狭窄的盘山路攀升前行，路面上的覆盖物由水变成雪，继而由雪冻成冰。行走在这样的路面之上，打滑的现象是很容易发生的。为了消除司机的疲劳，所有会开车的人轮流替换，不停地赶路……
车队终于顺利抵达拉萨，虽然路面在车灯的照射下像镜面一样反着幽幽冷光，狂风卷起的雪花砸在风挡上，冰面上的雪沫被风吹得像波涛一样汹涌，但翱龙车在四驱模式下，完全可以征服这种路面，没有任何侧滑迹象，非常平稳，即便没有加装防滑链，也可乘风破浪继续前行。一路上看到，缓慢行进、时而打滑的小轿车，感觉到无比的优越。
Chapter.10 拉萨
2007年3月13日—17日，在拉萨休整，准备登山物资。
抵达拉萨时，大多数人或多或少有些高原反映，类似感冒的头疼、困倦、提不起精神。经过充足的睡眠，又吃了一些消除疲劳补充体力的药品，不良反应已经消失，但仍有一些心慌气喘，看来要想适应这里的气候还真得一段时间。
黄海车队至此已累计行驶了5500多公里，虽然一路上崎岖颠簸、飞速奔跑但没有出现任何质量问题，相信黄海车优越的品质与出厂时的严格质检以及日常的检修与保养是分不开的。借着登山队准备登山物资的机会，我们的随行团也给靓车进行了第二次保养，并带着她们游览了些高原景区。
这里的建筑都很有特点，建筑整体给人方方正正的感觉，窗户都是以梯形外框装饰，墙上有圆形或方形点线装饰，天棚、墙边、门帘都有纷繁复杂的图案装饰。楼顶都有很多树枝、上面挂满红、黄、蓝、白、绿纯色的布条，和经幡一样。街上肉铺一家挨着一家，多是牦牛肉，有的还故意留了一块带毛的皮，以明正身。街上有外地的游客也有本地的百姓，藏民两只手都不闲着，右手持经轮不停的转着，左手拎着一串佛珠，经轮有大有小，但都在不停的旋转着，仿佛寓意着生命不息经轮不止，这种执着真得很令人感动。
哲蚌寺，在拉萨市郊约8公里的根培乌孜山的南山坳里有一片白色的建筑群，远远望去，象是一堆雪白的大米，因而叫做哲蚌寺（藏语的意思是积米寺）。是藏传佛教格鲁派三大寺之一，也是西藏最大寺庙。占地面积约20多万平方米。该寺是明永乐十四年(1416)动工兴建的。哲蚌寺建立僧院，传授佛教经典。寺内有七个扎仓(僧院)，哲蚌寺僧人最多竟达7000多人。
踏足雪域大地，没有人不登布达拉宫的，它是拉萨这座雪域之都乃至整个青藏高原的象征，不仅闻名全国更闻名于世界。布达拉宫广场，这一世界上最高的广场，经过几次大的改扩建，尤其是2005年为纪念西藏解放40周年，中央投资1.5亿元进行改扩建后，如今已成为一座总面积达18万平方米，每天迎接世界各地游客，集休闲、文化、集会、旅游等多功能为一体的大型现代化广场。车队巡游此地时正赶上晴朗的天气，游人如织。在五辆英雄车停靠在庄严开阔的布达拉宫广场前，众多游人好奇围观，纷纷与靓车合影，在我们车队的点缀下，此刻的布达拉宫更加昭显魅力。
Chapter.11 珠峰大本营
2007年3月18日—20日，胜利抵达珠峰大本营。
从拉萨到珠峰大本营尽管才700多公里的路程，但有不少都是简易公路，尤其日喀则到定日的路段基本上都是峭壁河滩、砂石土路，一路上还需要翻雪山越障碍，因而需要两天半的车程。经过在拉萨一周时间的适应和调整，中国登山队已经做好了全部出发前的准备工作，并于3月18日向珠峰驶去。
从定日驶向大本营的路是最有挑战性的，因为是原始的土路，车辆一过就会扬起漫天尘土，车队只好拉开车距行进。一路都是搓板路，还必须保持一定速度行进，车辆在行进中高频震荡着，还好没有听到车子发出异响，只有碎石不断的击打着底盘的声音。这种路对减震系统和底盘是最严酷的考验，好在曙光集团的汽车产品强势也在于此，不过乘员可能感觉快散架了。由于悬挂调试得不错，其实感觉起来倒像是在坐按摩椅一样。当车队按路标走到通往珠穆朗玛峰的道路才恍然大悟，这一段虽然有路，但都是盘山的碎石搓板路，因为要翻过海拔五千多米的高山，有上百个对头弯路形成的盘山道直通山顶，看着远处黄豆粒大小的车辆在盘山道上一圈又一圈的驶向阳光下的金顶，这才是真正的天路，也绝对是汽车能开到的海拔最高的路。
经过两天的奔波，穿越日喀则和定日后，终于在3月20日（阴历二月二，龙抬头的日子）下午胜利抵达珠峰大本营。我们的翱龙车队在这一天实现了它的辉煌，将中国登山队的勇士们送到了大本营，并将不断往返于大本营与拉萨之间，为登顶工作做好充分准备。
尽管逐渐升高的海拔所引起的高原反应愈来愈重，但直抵珠峰的喜悦感却远远超过由此引起的不适和路上的疲惫，这是一种胜利的振奋，同时又参杂些许超越自我的骄傲与满足。如果说攀登珠峰是对人类终极能力的挑战，那么从祖国东北角至西南角的一路长途跋涉和翻山越岭，就是对车的考验。回想一路走来，一幕幕在高速上驰骋、在山路上攀爬、在雪地里奔跑的场景，翱龙CUV的越野性能不得不让人惊叹——精心调校的CUV底盘和超强钢度骨架，配以ABS和安全气囊，以及伊顿和通用技术的锁式差速器，令行驶更加安全平稳、坚实可靠。在正确的驾驶和精心的保养下，仅仅经过两周左右的时间，我们的翱龙CUV也磨合出更加优秀的品质和更为稳定的性能。
至此珠峰大本营，大型拉练式预演活动之协助国家登山队员抵达峰底也暂告于段落，在接下来的日子里，国家登山队员将开始攀爬珠峰进行采集和传递奥运圣火的演练。在此，曙光汽车集团全体员工预祝国家登山队本次预演活动圆满成功，更期盼着2008年奥运圣火在珠峰燃起那一庄严时刻的到来。相信奥运火炬在珠峰点燃，照亮的不仅是中国，更是世界的每一个角落。它将再次见证我们知难而进、坚韧不拔的意志，成熟冷静、团结协作的理智，挑战极限、超越自我的豪情壮志。
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